СОХРАНЕНИЕ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ ЛОСОСЕВЫХ РЫБ
ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ МАГИСТРАЛЬНОГО ГАЗОПРОВОДА (ЗАПАДНАЯ КАМЧАТКА)
В.Н. Леман*,
Е.Л. Музуров**
*Камчатский научно-исследовательский
институт рыбного хозяйства и океанографии (КамчатНИРО),
Петропавловск-Камчатский
*Всероссийский научно-исследовательский
институт рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), Москва
**Проект ПРООН/ГЭФ «Сохранение биоразообразия лососевых Камчатки и их устойчивое
использование», Петропавловск-Камчатский
Protection
of the environment os salmon during the gas pipeline
construction (
V.N. Leman*,
E.L. Musurov**
*Kamchatka Research Institute of Fisheries &
Oceanography (KamchatNIRO), Petropavlovsk-Kamchatsky
*Russian Federal
Research Institute of Fisheries & Oceanography (VNIRO),
**UNDP/GEF
Project "Conservation of Kamchatka salmon
biodiversity and its sustainable use", Petropavlovsk-Kamchatsky
В 2004 г. по инициативе Проекта ПРООН «Сохранение
биоразнообразия лососевых Камчатки и их устойчивое
использование» три организации (Севвострыбвод, КамчатНИРО, ВНИРО) подготовили Материалы к разработке Плана
мероприятий по смягчению воздействия на лососевых рыб и среду их обитания (кн.
1) и Паспорта водных переходов (кн. 2). В 2005 и 2006 гг. работа по
паспортизации и экологическому мониторингу состояния водотоков вдоль трассы
газопровода была продолжена.
13 июля 2006 г. на
совещании у заместителя губернатора, начальника Управления природных ресурсов и
охраны окружающей среды Администрации Камчатской области В.И. Рыбака принято
решение рекомендовать ОАО «Камчатгазпром»
предоставить необходимые документы по эксплуатации и план мероприятий по устранению
нарушений состояния эксплуатационного проезда в части охраны окружающей среды и
восстановления гидрологического режима водотоков, нарушенных в процессе
хозяйственной деятельности.
В июле – сентябре 2006 г. выполнено
обследование 93 рек, ручьев и пересыхающих водотоков в бассейнах рек Авача и Большая на участках
трассы: рр. Корякская - Плотникова, рр. Быстрая - Плотникова, рр.
Плотникова – Банная, рр. Банная – Сарайная –
Плотникова. Разработаны более 20 предложений по исправлению замечаний
с учетом рыбохозяйственных требований и действующих
строительных норм: замена водопропускных труб на мосты, ремонт мостов,
переустановка водопропускных труб, установка дополнительных водопропускных
труб, изменение конструкции водных переходов и т.д. На настоящий момент
ситуация исправлена на 4 реках: Сарайная, Дальняя Гольцовка, Средняя Гольцовка,
Корякская. По 14 водным переходам принят план устранения недостатков,
еще по 4 - идут консультации. Готовится совместный с ОАО «Камчатгазпром»
график обследования следующего участка газопровода - от
п. Карымай до р. Пымта.
Установлено, что главные
экологические проблемы, влияющие на
сохранность среды обитания лососевых рыб, возникают по трем причинам:
неправильная установка водопропускных труб, выбор для водных переходов
неустойчивых участков русел, неудачные технические решения мостовых переходов,
вызывающие осыпание и размыв дорожной насыпи и откосов.
Водопропускные сооружения под
автодорогами, служащие единственным путем расселения рыб, а также выводков
водоплавающих птиц, должны обеспечивать свободные естественные миграции животных
(см. «Требования…»). Тем не менее, на многих водотоках неправильно или небрежно
установленные водопропускные трубы нарушают естественный гидрологический режим
водотоков и создают искусственные препятствия для миграции рыб. Выявлены
следующие основные виды ошибок при установке водопропускных труб:
- уклон водопропускной трубы превышает естественный
уклон русла. В результате на выходе из трубы образуется зона повышенной
русловой эрозии с вымыванием мелких фракций, понижения уровня дна и
«подвешиванием» в потоке нижнего края трубы;
- нижнее основание выходного отверстия трубы
располагается над дном водотока с образованием искусственной преграды в виде
порога разной высоты;
- водопропускная труба устанавливается излишне глубоко
по отношению к уровню естественного дна. В результате в период высоких вод
водопропускная труба работает в подпорном режиме с подтоплением придорожной
территории и возможным переливом через дорожное полотно. Образующиеся
придорожные боковые пазухи становятся гидрологическими ловушками для
скатывающейся молоди лососевых рыб и, как следствие, происходит вынужденная
задержка ската, а при резком понижении уровня воды – возможная изоляция молоди
в бочагах и придаточных проточках;
- водопропускная труба устанавливается слишком высоко
над уровнем естественного дна. В результате в меженный период водный поток
распластывается по внутренней поверхности трубы ровным слоем толщиной до 1-2
см, создавая препятствие для рыб.
Таким образом, при
неправильной установке водопропускных труб возникает непреодолимый барьер для
рыб в виде сочетания условий: очень
высокая скорость течения из-за крутого уклона трубы, малая глубина потока в трубе,
отсутствие перед трубой площадки, удобной для отдыха рыб перед броском, слишком
высокое расположение трубы над уровнем воды. Обследование показало, что около 30% переходов на
ручьях шириной до 3 м установлены не верно; таких ручьев по трассе газопровода
249 (48% всех переходов) и в половине из них идет нерест лососей. Реальна угроза
потери больше 100 км качественных нерестилищ. В связи с этим необходимо
соблюдать следующие рекомендации:
- во все гидрологические
фазы площадь водного зеркала в водопропускном устройстве должна быть
постоянной, чему в наибольшей степени способствует его прямоугольное сечение;
- скорость течения в
трубе должна быть не больше плавательной способности рыб, что регулируется
изменением наклона трубы и глубиной ее заложения;
- водопропускная труба в меженный период должна быть естественным
продолжением русла, наклон трубы не должен превышать естественный уклон водной
поверхности ниже по течению при гидравлических условиях малого потока; не
допускается затопление входного отверстия водопропускной трубы в паводковый
период, а также установка трубы слишком высоко или низко относительно речного
дна.
Еще одна
распространенная ошибка при установке водопропускных труб – несоответствие
размера трубы и ручья, что не обеспечивает условие пропуска трубой расходов
воды, составляющих 150% от максимально ожидаемого паводка, или 5-летнего уровня
половодья. При этом в
результате концентрации поверхностного стока дорогой, играющей роль дамбы, и
искусственно увеличенного таким образом водосбора через дорожные водопропускные
сооружения обычно сбрасывается больший объем воды, чем наблюдался в данном
месте в естественном состоянии до строительства дороги. В нижнем бьефе на таких участках, как правило,
наблюдается мощный эрозионный размыв русла (глубиной до 2 - 3 м от бывшей
поверхности дна), что создает угрозу размыва газопровода на участках трассы,
где он проложен ниже по рельефу от проезда и в 3 м от него.
Два–три
года наблюдения за водными переходами показали, что часть из них построены на
неустойчивых участках русел с интенсивными плановыми деформациями. В результате
некоторые мостовые переходы разрушились, что потребовало ремонтных работ и
оказало дополнительное воздействие на реки. Причиной
этому являются некачественные проектно-изыскательские работы по трассе
газопровода. Согласно ВСН 163-83, определение
створа перехода на участке реки осуществляет проектная организация после
выполнения русловой съемки. Подводные переходы
проектируются только на основе инженерных изысканий, срок давности которых не
превышает 2 года и с прогнозированием деформации русла и берегов водоемов в течение
не менее 25 лет с начала эксплуатации переходов (СНиП
2.05.06-85). Прогноз деформации дна
русел и берегов, масштаб плановых и глубинных изменений проводится на основе
инженерно-геологической съемки в пределах зоны возможных деформаций от 2 до 10
км в обе стороны от створа перехода или с захватом на реках одной излучины
вверх и вниз по течению (СНиП 1.02.07-87). В
результате определяется линия прогнозируемого размыва русла и переформирования
берегов на участках переходов на весь срок их эксплуатации с обязательным
учетом гранулометрического состава грунтов, используемых для обратной засыпки
траншей. Трубопровод заглубляется не менее 0.5 м ниже линии
прогнозируемой на 25 лет деформации русла реки после окончания строительства
перехода, но не менее 1 м от естественных отметок дна водоема (СНиП 2.05.06-85). При выборе створов подводных переходов на
горно-предгорных реках с пойменным и долинным блужданием русел следует
учитывать необходимость заглубления трубопровода по всей зоне блуждания русла
на данном участке (Регламент выполнения…, 1995).
Суммируя сказанное, можно рекомендовать ОАО «Камчатгазпром»:
- продолжить устранение выявленных замечаний на уже
построенной трассе газопровода;
- при дальнейшем строительстве газопровода и
эксплуатационного проезда осуществить корректировку проектных решений водных
переходов с учетом накопленного опыта строительства и решения экологических
проблем;
- в связи с организацией
лососевого природного заказника «Река Коль», участок магистрального
газопровода, проходящий в его границах, вынести на дополнительное согласование
с рыбохозяйственными научно-исследовательскими и
контролирующими организациями.
Литература
ВСН 163-83. Учет деформаций речных русел и берегов
водоемов в зоне подводных переходов магистральных трубопроводов (нефтегазопроводов). М.: Госгидрометиздат.
Регламент выполнения экологических требований при
размещении, проектировании, строительстве и эксплуатации подводных переходов
магистральных газопроводов (РД 51-2-95). РАО «Газпром», Эколого-аналитический
центр газовой промышленности. М. 1995.
СНиП 2.05.06-85. Магистральные трубопроводы.
СНиП 1.02.07-87. Инженерные изыскания для строительства.
Требования по предотвращению гибели объектов животного
мира при осуществлении производственных процессов, а также при эксплуатации
транспортных магистралей, трубопроводов, линий связи и электропередачи
(постановление Правительства РФ № 997 от 13 августа 1996 г.).